4个“天窗”为道岔除“顽疾”

12月11日凌晨，当夜幕深沉，寒冬凛冽的气息笼罩大地，在大多数人沉浸于温暖梦乡之时，在成昆线普兴站内41#道岔区段，正展开一场热火朝天的施工“大会战”。成都工务段正联合兄弟站段利用“天窗”对道岔路基基床病害进行施工整治。

“普兴站41#岔前至41#岔转辙部分道床厚度不足、排水不畅、翻浆冒泥情况严重，汛期、雨季积水严重且无法排出道床，导致道床基床承载力下降，线路几何尺寸发生变化，养护难度较高。”普兴线桥车间主任何天军介绍说，“为了彻底解决这一‘顽疾’我们在汛期结束后集中力量专门研究制定‘诊疗方案’，利用4个‘天窗’点对此区段进行起道修，抬高道床厚度，同时进行翻浆清挖换填疏通淤堵，增设盲沟，使道床积水能顺利排入路基侧沟或横向排水槽。”

0时36分，天窗命令下达，身穿橙色反光背心的职工们如同一群暗夜精灵，准时出现在铁路线上。他们身着厚重的棉衣，却依然难以抵挡刺骨的寒风。低温寒潮下，钢轨仿佛也变得更加“倔强”，每一次起道捣固作业都像是在与隐藏的“敌人”进行一场艰难的较量，每一次翻浆清挖都变得异常艰难。

针对此次“顽疾”整治点多线长、施工难度大、施工任务重、时间紧、人员多等问题，该段统筹安排部署，将施工作业人员分成配合大机组、挖机起道组、翻浆清挖组、整理道床修沟组、防护组等5个小组，他们按照分工各司其职，现场施工尽然有序进行。尽管作业人员的脸庞被寒风吹得通红，呼出的气息瞬间凝结成白色的雾霭，但手中的动作却没有丝毫懈怠。

“起道机再摇两手！”起道组组长范俊躬着身子，趴在冰冷的钢轨上，用强光灯照亮前方正在起道的钢轨，他双眼炯炯有神地注视钢轨微弱的起伏变化，待钢轨达到需要高度时，他一边使劲摇晃手中电筒，一边大声喊道，“停！停！停！就这个位置，可以开始捣固了！”

施工现场，道岔大机捣固、挖机起道作业、翻浆清挖、道床整理……一项项工作有序进行。大型养路机械发出阵阵轰鸣，在黑暗中闪烁着灯光，如同钢铁巨兽般沿着铁路线缓缓前行。大机捣固车巨大的捣镐有节奏地起落，在抬高钢轨的同时将道床内的道砟不断夯实，使整个道岔框架更加稳固。

为确保这次道岔基床施工顺利进行，该段提前谋划，对站内电缆过道埋深挖掘确认，每台挖机上都架设有强光照明灯保证视线清晰，制定针对性安全卡控措施，指派专人防护挖机、移动指挥，段领导到场盯控，各级管理人员深入一线，全面确保施工安全管控到位，严格把控施工质量。

2时50分，道岔大机捣固后，普兴道岔维修工区班长陈波推着轨检仪在线路上缓缓行走，线路设备的高低、水平等几何尺寸全部显示在上面，他一边走一边聚精会神地盯着显示屏上的数值，捣固后的道岔达到标准。

经过三小时紧张繁忙的施工作业，在“天窗”结束前顺利完成既定任务，设备回检达到列车放行条件，线路顺利开通。

“此次道岔基床施工结束后将彻底根除岔区道床板结、排水不畅等‘顽疾’，恢复岔区道床弹性，充分提高列车通过道岔的稳定性，全面提升岔区线路设备质量。”施工负责人何天军说道。（青尧）